判斷液擊故障，不是僅以吸氣管結霜情況為依據，而主要從排氣溫度的急劇下降來判斷。

這時吸排氣壓力不會有多大變化，但氣缸、曲軸箱、排氣腔均發冷或結霜。液擊時，它可以破壞潤滑系統，使油泵工作惡化，氣缸壁急劇收縮，嚴重時可將缸蓋打穿。

處理液擊事故應當機立斷，嚴重時應作緊急停車處理，不嚴重時先關吸入閥、節流閥，同時觀察油壓，實在不行應作停車處理。在關吸入閥后。因曲軸箱內液體制冷劑慢慢蒸發被抽走，同時制冷機各運動面摩擦產生的熱量將霜化掉。當曲軸箱內制冷劑抽完后，因制冷劑分子稀薄，排氣升溫。這時可微開吸入閥，并注意缸壁上因開吸入閥后究竟是溶霜還是結霜，排氣溫度是升高還是下降，若是后者應再關吸入閥。

如有多臺制冷劑并聯時發生液擊，可以利用其他制冷機抽去制冷劑。

若是氨泵供液系統，在關閉低壓循環桶上的供液閥同時，應將低版循環桶內的液體用氨泵迅速地送入蒸發器(冷庫排管)。不使液體制冷劑繼續進入壓縮機。

如果回氣管道中已有液體制冷劑，可以采用間歇的辦法開動制冷壓縮機，同時注意吸氣閥的開啟大小，避免“敲缸”，使回氣管內的液體不斷氣化，以至最終完全排除液擊現象。當排氣溫度上升達70℃以上后，可逐漸全開壓縮機的吸氣閥，恢復壓縮機的正常運轉。

在處理濕沖程過程中，應注意壓縮機的油壓和油溫的降低，如果油壓明顯下降，潤滑條件惡化，應采取措施，避免發生壓縮機嚴重磨損事故，一般可以采用增加油冷卻器內水的流量和溫度。這樣做即能提高油溫，還可以防止油冷卻器管組的凍裂。

在處理兩級制冷壓縮機發生濕沖程時，如果采用兩級配組，即既有低壓機和高壓機時，低壓機發生濕沖程的調整與單級基木相同。如高壓級發生濕沖程時，主要是因為中間冷卻器內液面過高而引起的，調整時首先關閉低壓機的吸氣閥，使低壓機全部卸載運轉，再關閉中間冷卻器的供液閥，同時關小高壓機的吸氣閥，將中間冷卻器內多余的液體排至排液桶，待高壓機恢復正常后，再開啟低壓機吸氣閥，使機組恢復正常運行，視中間冷卻器的液位高低再調節供液閥。