圖3-22(e)所示現象是閥體全部結霜或被冰層所包住。這是由于高壓工質在通過節流孔時的阻力過大,壓力下降過劇所造成的。這說明閥孔的開啟度過小或是節流孔被臟物所堵塞,但它沒有被完全堵死,只是部分堵塞,使得工質在通過它的流量又減。由于流量的減少,就會引起對蒸發器工質的供應不足,滿足不了車發器吸熱汽化的需要,因此制冷量就會下降,使蒸發器的末端和壓縮機的吸氣閥處都不結霜,造成系統的低壓過低,而使得壓縮機吸入的氣體溫度過高,同時也引起排氣溫度過高,使壓縮機發燙,時間久了會造成不良后果。當發現此現象后可手動調節膨脹孔的開啟度(要緩慢調節不可操之過急,即每次調1/4圈),直至吸氣閥結霜。如果不奏效可停機,拆下閥體后,用汽油、酒精或四氯化碳清洗臟物,待晾于后再重裝閥體。

圖3-22(d)所示現象是只在閥體的出口處結霜。這是因為閥孔開啟過大,使供給的工質太多造成的。之所以如此,是由于調節不當或由于閥體的感溫包安裝的位置不對,或未對感溫包進行包扎,而致使車發器內的工質增多,壓力升高造成的。此時可采取稍稍關小閥體節流孔的開啟度,并檢查和包扎感溫包的狀況。若是制冷劑充得過多,應回收一些,以降低系統內的壓力。

圖3-22(e)所示現象是只在內體入口處結霜,而閥體自身無霜或有一些浮霜,此時的蒸發器不會結霜,系統不能制冷以致低壓側出現負壓的現象。這是由于閥體自身入口處的小過濾網被污物所堵塞而造成(不是全堵),制冷工質不能順暢地由過濾網通過,從而使得過濾網變成了節流孔,使工質在此處汽化吸熱而結霜。