用中間溫度去除閃發(fā)氣體，節(jié)省的能量百分比隨蒸發(fā)溫度下降而下降。在一般情況下，在蒸發(fā)溫度低的情況下雙級壓縮是最有效的。氟利昂制冷劑比氨具有較高的節(jié)能百分比。這是因為氟利昂制冷劑在節(jié)流后比氨的閃發(fā)氣體比例更大，因此在去除閃發(fā)氣體后效率更高。

但并不能認為在整個制冷循環(huán)中氟利昂制冷劑比氨制冷劑在去除閃發(fā)氣體后更加節(jié)能，也不能認為在雙級系統(tǒng)使用氟利昂制冷劑時在提高效率上有更大的改進，即雖然在去除閃發(fā)氣體上氟利昂制冷劑比氨制冷劑的系統(tǒng)節(jié)能性要好一些。但整個制冷系統(tǒng)的節(jié)能還包括制冷劑氣體的壓縮和制冷劑液體的輸送，相同溫度下氟利昂的氣體密度(氣體的質(zhì)量流量)與液體密度(液體的質(zhì)量流量)比氨要大許多，因此這部分的能耗自然就會比氨大一些。那么這兩者相差多少?還需要具體情況具體分析。

由于螺桿壓縮機的出現(xiàn)和發(fā)展，設計師和研究人員很快就發(fā)現(xiàn)螺桿壓縮機的旁路負荷的功能(旁路負荷將在壓縮機的章節(jié)進行討論)可以取代去除閃發(fā)氣體的壓縮機。由于用旁路負荷的方法代替去除閃發(fā)氣體的壓縮機的做法在(美國)1998年出版的(工業(yè)制冷手冊)中還沒有完整、詳細的介紹，因此可以推斷這種技術應該是在20世紀末21世紀初才開始應用。

采用螺桿壓縮機旁路接口代替去除閃發(fā)氣體的壓縮機的制冷系統(tǒng)布置，節(jié)流后的閃發(fā)氣體由螺桿壓縮機的旁路接口吸入與腔內(nèi)的已部分壓縮的氣體混合后繼續(xù)壓縮，由排氣口排至冷凝器進行冷凝。

這種技術很快就得到了歐美國家制冷專業(yè)公司的認同，并且在21世紀初開始，許多工業(yè)制冷的工程項目都相繼采用了這種二次節(jié)流與閃發(fā)式集中經(jīng)濟器相結(jié)合的工藝形式。在閃發(fā)式經(jīng)濟器與螺桿壓縮機的補氣口連接中加入了一個壓力控制閥，這個壓力控制閥的設置要根據(jù)不同的壓縮機廠家和壓縮機補氣特點來確定采用何種控制方式，即閥前壓力控制與閥后壓力控制。大部分情況下，采用閥前壓力控制，至于后一種方式，需要對壓縮機的參數(shù)進行詳細計算。