1.吸氣閥

    吸氣閥裝在機器的吸氣部位，與吸人管相連接，它的作用是停車時切斷壓縮機與低壓系統(tǒng)的聯(lián)系，開車時控制低壓系統(tǒng)的壓力，使壓縮機工作的壓力不至于突然增高，防止機器因負(fù)荷過重而發(fā)生故障。壓縮機在運轉(zhuǎn)中，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高或出現(xiàn)濕沖程時，機器的負(fù)荷增大，使電機的電耗超過額定電流，此時可關(guān)小吸人閥，用以控制壓縮機的工作壓力。

    2.吸入控制閥

    如果一臺壓縮機承擔(dān)兩個系統(tǒng)的工作時，就需要安兩根吸人管。由于每根吸人管的壓力不同，且不能棍淆，所以就必須安裝吸入控制閥。吸入控制閥還可以把低壓系統(tǒng)的氣體截止，以便于吸氣閥的拆修。

    3.排氣閥和排出控制閥

    排氣閥安裝在壓縮機的氣體排出部件，與排出管相接，它的作用主要是停車時截斷高壓系統(tǒng)與壓縮機的聯(lián)系。

    由于壓縮機停車的次數(shù)較多，所以，排氣閥門開關(guān)的次數(shù)也就多，閥芯處起密封作用的合金或塑料就容易磨損。壓縮機停車時，高壓氣體繼續(xù)向壓縮機里漏氨，機內(nèi)壓力過高，容易從密封器中漏氣，同時也影響壓縮機零部件損壞后的正常檢修。為解決上述矛盾，在機器的排氣閥上邊，安裝了一個排氣控制閥。該閥平時處于常開狀態(tài)，只有當(dāng)排氣閥漏氨，壓縮機停車后它才關(guān)閉，以便于拆修排氣閥。

    4.啟動輔助閥

    壓縮機啟動后，由靜止?fàn)顟B(tài)開始帶負(fù)荷啟動，所需的啟動電流要比正常運轉(zhuǎn)時的電流平均大5倍以上，很容易損壞電機和電器。如果配備大功率的電機，則對投資和長期運轉(zhuǎn)都是很大的浪費。為了解決這一矛盾，必須設(shè)法減小壓縮機的啟動電流，使之盡可能接近正常運轉(zhuǎn)時的電流，以保證壓縮機的安全啟動和正常運轉(zhuǎn)。

為了達到上述目的，采取的最基本的方法就是減小啟動時的吸氣、排氣的壓力比。啟動時，除了機體本身的慣性力外，不再受其他力的影響。為此，對活塞式壓縮機可有如下幾種做法：

    (1)在機器上增加啟動輔助閥，這種方法有兩種形式，即在機器的吸氣、排氣腔之間增加一個連通管，在其上安裝一只控制閥。機器啟動時，吸入、排出控制閥關(guān)閉，啟動輔助閥開啟，使機器吸入和排出的氣體在內(nèi)部進行循環(huán)，此時的壓縮機相當(dāng)于不吸氣也不排氣。當(dāng)機器運轉(zhuǎn)正常后，在關(guān)閉啟動輔助閥的同時，打開排氣閥，再打開吸氣閥。

    另一種做法是將壓縮機內(nèi)部的氣體排到低壓系統(tǒng)，打開啟動輔助閥后開車，當(dāng)壓縮機轉(zhuǎn)入全速運轉(zhuǎn)后，在關(guān)閉啟動輔助閥的同時，打開排氣閥，再慢慢打開吸氣閥。

    (2)系列化壓縮機可用能量調(diào)節(jié)裝置減少啟動負(fù)荷，其原理同樣也是使機體內(nèi)的氣體處于低壓循環(huán)狀態(tài)。

    5.反向工作閥

    當(dāng)需要對制冷系統(tǒng)中的高壓設(shè)備、管道、閥門等進行檢查修理時.這部分中的氨氣需要抽到低壓系統(tǒng)中予以暫時儲存。新建的冷庫或大修后的冷庫，對制冷系統(tǒng)進行試壓、試漏、抽空時，都要進行反向工作。因此，需要在系列化壓縮機的吸氣、排氣管路上設(shè)置反向工作閥，以供反向工作時用。

    反向工作時，關(guān)閉吸氣、排氣總閥(也稱吸氣、排氣控制閥)，打開截止閥1，視壓力情況，慢慢打開截止閥2。這時，氣體從高壓系統(tǒng)被壓縮機吸入，經(jīng)壓縮后，排到低壓系統(tǒng)。

氣流的方向與正常運轉(zhuǎn)時相反。再對高壓設(shè)備進行檢修。反向工作雖然有如此多的優(yōu)點，但在冷庫內(nèi)存有大量商品的情況下，最好不用上述反向工作的方法進行抽空，其原因是：

    (1)大量熱的高壓氨氣手作」低壓系統(tǒng)后，會使燕發(fā)壓力和庫房內(nèi)的溫度迅速上升，排

管上的霜就會融化，向下滴水，從而嚴(yán)重影響商品的質(zhì)量。

    (2)處于低溫狀態(tài)下工作的管道和設(shè)備，其上的焊接部位，因受冷應(yīng)力的影響很可能發(fā)生脆裂。

    (3)反向工作時低壓系統(tǒng)壓力過高.再恢復(fù)正常工作.會對壓縮機的重新啟動造成一定的困難。

    (4)反向工作時間較長，耗電量較大，不經(jīng)濟。

    因此，一般可采用其他的方法，如利用緊急泄氨器或利用油管路，把氨排入水中。