飛機空調裝置在重量、容積、必要動力、可靠性等方面均有嚴格的條件限制。此外，還必須適應飛行中溫度、氣壓的急劇變化。大型噴氣式飛機飛行高達13500m,空中溫度為-60℃，氣壓為地面的1/5。飛機內的溫度和壓力的控制顯得十分重要。噴氣式飛機的空調系統是分區設計的，各區有獨立的溫度調節機構。機內設計條件為溫度20~27℃,濕度50%左右。新風35m3/(h·人)，通過噴氣引擎，將壓縮空氣經抽氣減壓而用作空氣源。該空氣是高溫高壓狀態，需經冷卻裝置降溫調節后，分區送風。排風口一般設在座位下兩側地面上，經格柵由后部壓力調節閥調壓后排放到機外。圖47-5是飛機空調系統的一例。
飛機冷卻裝置可分為壓縮式制冷機及空氣循環式制冷機兩類。
1.空冷壓縮式制冷機
如圖47-6所示，從機首開口處引入室外空氣，經過機艙空氣壓縮機后，成為高溫高壓空氣，然后部分空氣經換熱器被引入的室外空氣冷卻。將充分冷卻的空氣送到混合閥。再與壓縮機出來的熱空氣相混合，調節到適當的溫度送入機內。若僅用室外空氣冷卻不夠充分時，進一步通過冷劑蒸發器降溫。制冷機為離心式壓縮機與空冷冷凝器的組合，分二組設置，離心制冷機用鋁合金主體結構，轉速為90000r/min,目的是為實現小型化。
2.空氣循環式制冷機
如圖47-7所示，從噴氣引擎壓縮機獲得的高溫高壓空氣，在第一換熱器中被室外空氣冷卻，送到空氣循環機壓縮機部。在此經壓縮機壓縮成為高溫高壓的空氣，進入第二換熱器再冷卻，并經膨脹機膨脹后，進一步冷卻達低溫后送入機艙內。溫度過低的情況下，可與從發動機壓縮部取得的空氣，經空氣混合閥棍合達適當的溫度后，送入機內。
