3.縮小加載與卸裁的幅度根據(jù)壓縮機(jī)理論，高于最低排氣壓力的升壓過程其實(shí)也是一種能耗損失的過程。在ON/OFP控制方式下的無(wú)油螺桿空氣壓縮機(jī)，受機(jī)構(gòu)特性（吸氣閥全開或全閉）的限制，其卸載壓力與加載壓力之間總有一個(gè)波動(dòng)范圍，幅度一般定在0.1MPa左右。為了盡力減少升壓過程的能量消耗，日本的幾個(gè)空氣壓縮機(jī)廠商在縮小加載壓力與卸載壓力的幅度方面都開發(fā)出了各自的節(jié)能技術(shù)，如日立的“PSC

（Power Save Control）”、神鋼的“ENERGY-SAVINGLOGIC”等，都裝有最新節(jié)能功能“節(jié)能邏輯”的空氣壓縮機(jī)。經(jīng)過兩個(gè)流量調(diào)節(jié)周期后，節(jié)能邏輯降低卸載開始?jí)毫?，控制機(jī)器更快進(jìn)人強(qiáng)制無(wú)負(fù)載運(yùn)行，從而不再進(jìn)行多余無(wú)用的升壓運(yùn)行，如圖1-10所示。這種節(jié)能運(yùn)行模式可在23~300s之間設(shè)定流量調(diào)節(jié)周期。有數(shù)據(jù)表明，一臺(tái)55kW的機(jī)器裝備了節(jié)能邏輯的新機(jī)型，按一年運(yùn)行8000h，負(fù)載率0%計(jì)算，比起以往的機(jī)型可以節(jié)省大約10%的電力消耗。

當(dāng)然，壓力變動(dòng)幅度的縮短，引起加載與卸載的次數(shù)增多，勢(shì)必對(duì)軸承以及吸氣調(diào)節(jié)閥的性能壽命提出更高的要求。

4.節(jié)能理念的拓展從“抑制”到“活用”

按照螺桿空氣壓縮機(jī)的壓縮規(guī)律，排氣壓力越低，其消耗功率越少。排氣壓力下降0.1MPa，消耗軸功率節(jié)省7%。所以在實(shí)際應(yīng)用中，在保證最低使用壓力的前提下，設(shè)低排氣壓力是一種非常簡(jiǎn)單而有效的節(jié)能措施。但從排氣量上看，即使設(shè)低排氣壓力，排氣量也是不變的。最新出現(xiàn)的節(jié)能技術(shù)從另外一個(gè)角度拓展了節(jié)

能的理念，即將降低排氣壓力后所剩余的功率轉(zhuǎn)換成排氣量的增加，這種新的機(jī)型在使用壓力越低的時(shí)候，排氣量增量越大，顯示出“活用”的節(jié)能效果，如圖1-11所示。

因此，在低使用壓力的場(chǎng)合，由于增風(fēng)量的特點(diǎn)，比起以往的空氣壓縮機(jī)，在臺(tái)數(shù)以及功率選型方面都可以減少，既節(jié)省了電力費(fèi)用，也可以減少保養(yǎng)的工作量和成本費(fèi)用。

5.臺(tái)數(shù)控制技術(shù)作為節(jié)能措施的有效方法之一，臺(tái)數(shù)控制器在多臺(tái)空氣壓縮機(jī)的使用場(chǎng)合中的應(yīng)用已日漸廣泛。臺(tái)數(shù)控制器可以根據(jù)實(shí)際的使用空氣量自動(dòng)地選定所必要的機(jī)器的臺(tái)數(shù)，從而避免了不必要的多臺(tái)機(jī)器同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)所引起的巨大浪費(fèi)，在使用多臺(tái)機(jī)器時(shí)節(jié)能效果相當(dāng)明顯。同時(shí)，臺(tái)數(shù)控制器還具有簡(jiǎn)化人員的管理工作、均衡機(jī)器運(yùn)行時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。日本的空氣壓縮機(jī)基本都配備標(biāo)準(zhǔn)的通信接口，進(jìn)行集中控制相當(dāng)方便。

總之，日本空氣壓縮機(jī)的節(jié)能技術(shù)與企業(yè)的節(jié)能活動(dòng)經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了相當(dāng)大的成功，代表了當(dāng)今世界空氣壓縮機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。