國外低溫冷藏車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，大量性能卓越、運(yùn)行可靠的冷藏車成功地投人實(shí)際運(yùn)營，美、日、德等發(fā)達(dá)國家的該項(xiàng)技術(shù)代表著世界先進(jìn)水平。我國低溫冷藏車起步晚，由于受到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，相關(guān)技術(shù)發(fā)展緩慢。近年來，隨著國家科技投入力度不斷加大，新型低溫冷藏車技術(shù)研究首先在各科研院校展開，且發(fā)展態(tài)勢良好。

一、CFD技術(shù)在冷藏車研究領(lǐng)域的應(yīng)用

計算流體力學(xué)（CFD）為冷藏車廂內(nèi)空氣流場和溫度場的模擬與優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的工具。國外有學(xué)者曾開展這方面研究，他們應(yīng)用Fluent軟件的RSM模型對空氣流動進(jìn)行數(shù)值模擬，并描述了不同風(fēng)道布置的流場和溫度場特性，同時開展1：3.3的縮尺模型實(shí)驗(yàn)研究，結(jié)果表明RSM模型模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好。

盡管機(jī)械制冷機(jī)組技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，變工況性能穩(wěn)定，但是仍然存在諸多缺陷，如需要動力驅(qū)動（獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動或由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動）、易發(fā)生氟利昂泄漏等。隨著環(huán)保事業(yè)的不斷發(fā)展，冷藏車技術(shù)提出了環(huán)保節(jié)能的新理念，尤其是新的制冷方式研究為冷藏車的發(fā)展提供了新的選擇。

液氮冷藏車曾被譽(yù)為第三代冷源的冷藏運(yùn)輸車，具有制冷溫度低、結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、操作簡便、環(huán)保并且有氣調(diào)功能等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)主要對液氮噴淋技術(shù)和液氮冷凍性能展開研究。學(xué)者們通過對液氮冷藏車的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究，總結(jié)出液氮噴淋量、噴淋時間及傳熱等規(guī)律，并且對影響冷藏性能的因素進(jìn)行了分析，如噴嘴數(shù)量、布置形式等對車內(nèi)傳熱性能的影響，是否使用風(fēng)機(jī)對車廂內(nèi)溫度場分布的影響，冷凍貨物堆放形式對溫度不均勻性的影響等，這些工作為液氮冷藏車的工程應(yīng)用奠定了一定基礎(chǔ)。

二、新型隔熱材料和新結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)

廂體的隔熱材料和結(jié)構(gòu)直接影響冷藏車的絕熱性能、機(jī)械強(qiáng)度、環(huán)保性能和經(jīng)濟(jì)性。目前，隔熱材料主要是聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料、聚苯乙烯泡沫塑料和擠塑聚苯乙烯泡沫三類，主要研究集中在對隔熱材料性能及其應(yīng)用領(lǐng)域，特別是新廂體結(jié)構(gòu)的研究。聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料導(dǎo)熱系數(shù)低（0.03瓦/米·度），高低溫環(huán)境下均有很好的機(jī)械和化學(xué)性能（抗拉強(qiáng)度2500兆帕，抗壓強(qiáng)度2000兆帕），無氟且可回收利用，應(yīng)用價值非常高，是我國冷藏保溫車的寵兒。聚苯乙烯泡沫塑料雖然性能不及聚氨酯，但因其價格便宜，可降低整車成本，所以仍在使用。國際先進(jìn)的擠塑聚苯乙烯泡沫性能更好，但國內(nèi)尚未大規(guī)模應(yīng)用，該技術(shù)的研發(fā)在我國目前情況下具有很大的市場前景。

三、注重信息化發(fā)展

信息化成為冷藏運(yùn)輸車的一大發(fā)展趨勢。基于物聯(lián)網(wǎng)的概念，利用先進(jìn)的RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、GPRS/GPS技術(shù)等無線通信技術(shù)共同與互聯(lián)網(wǎng)組成一個冷藏車遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能系統(tǒng)，可以實(shí)時監(jiān)控冷藏車箱內(nèi)的溫濕度、門開關(guān)狀態(tài)、貨物信息及定位車輛位置，實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸過程的全程監(jiān)控與可追溯，可以有效提高冷藏車運(yùn)輸效率，防止貨物運(yùn)輸中變質(zhì)，避免運(yùn)輸過程中的貨物流失。