從壓縮機排汽截止閥到冷凝器的管道稱排汽管路，其連接應(yīng)考慮以下幾方面:

1、排汽管中的壓力損失，對制冷量的影響較小，而對壓縮機的耗功影響較大。當(dāng)該壓力損失增大時，耗功就增大。為此，氟利昂及氨系統(tǒng)一般應(yīng)把排汽管中的壓力降控制在相當(dāng)于飽和冷凝溫度差0.5℃的壓力差以內(nèi)(飽和冷凝溫度差0.5℃時，R12的壓力差均為0.01176MPa;R22的壓力差約為0.0196MPa;氨的壓力差約為0.02156MPa)。

2、為了防止濟南壓縮機停機后排汽管內(nèi)的潤滑油和制冷劑氣體冷凝成的液體返回壓縮機，待再將啟動時出現(xiàn)液擊或油擊敲缸事故，要求壓縮機排汽管的水平管段應(yīng)順制冷劑的流動方向向下傾斜，一般氟利昂系統(tǒng)的排汽管向油分離器(或冷凝器)保持1%~2%的傾斜坡度，氨系統(tǒng)的排汽管向油分離器保持0.3%~0.5%的傾斜坡度。

3、排汽管的上升立管應(yīng)裝在分油器之后，這樣就能保證低負(fù)荷下不能帶走的油或停機后冷凝成的制冷劑液體只能回到分油器，不會進入壓縮機的頂部。

對于不設(shè)分油器的壓縮機冷凝器機組，當(dāng)壓縮機低于冷凝器，其高度差大于2.5~3m時，壓縮機的排汽管應(yīng)裝U形彎頭。以防止停機后排汽管中的較多潤滑油返回壓縮機。壓縮機向上排汽的立管較長時，為防止管道中潤滑油在壓縮機停車后倒流，可在排汽管上安裝逆止閥。