在使用無(wú)冷源的保溫車時(shí)，充分預(yù)冷是溫?zé)峒具\(yùn)輸?shù)谋匾疤帷Ｔ谑褂糜欣湓吹睦洳剀嚂r(shí)，由于冷藏車的制冷能力的設(shè)計(jì)需綜合考慮造價(jià)及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，一般情況下，運(yùn)輸車輛的制冷能力僅能用于維持已冷卻貨物的溫度。如用于運(yùn)輸未預(yù)冷卻貨物，則使制冷負(fù)荷大大增加，果蔬冷卻極為緩慢。如據(jù)I. Mircea等(1981)的報(bào)道，在運(yùn)輸工具內(nèi)利用制冷機(jī)組進(jìn)行預(yù)冷往往需要70-80h。這常使果蔬在運(yùn)輸結(jié)束時(shí)還未達(dá)到規(guī)定溫度。為了避免冷卻速度過(guò)慢，則往往需要減

少果蔬的裝載量，這又使運(yùn)輸成本劇增。因此，即使使用冷藏車運(yùn)輸，果蔬預(yù)冷也是一個(gè)必需的步驟，足見(jiàn)果蔬預(yù)冷是冷藏鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

    在我國(guó)目前的條件下，預(yù)冷是果蔬運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一大制約因素。由于沒(méi)有形成供運(yùn)輸用的預(yù)冷系統(tǒng)，大大限制了經(jīng)濟(jì)性較好的無(wú)冷源保溫車的應(yīng)用，也使得冷藏車的使用效率大為下降。因此，在各主要運(yùn)輸裝車地盡快興建預(yù)冷站或由地方冷庫(kù)、鐵路制冰廠開(kāi)辦預(yù)冷業(yè)務(wù)，已成為當(dāng)務(wù)之急。