鐵路運(yùn)輸部門將所有的冷藏貨物，按熱狀態(tài)不同分為凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物三類，原因有二：

一是便于正確采用合適的運(yùn)輸方法。以往對易腐貨物僅按品名分類，這種分類方法既不全面，也不準(zhǔn)確。例如，禽蛋在實際運(yùn)輸中就有冰蛋、冷卻蛋和鮮蛋三種。這三種蛋所需要的車種、控制的溫度范圍和貨物的裝載方法都是不同的。冰蛋是凍結(jié)貨物，外溫高于-6℃時均需用冷藏車?yán)洳剡\(yùn)輸；冷卻蛋是冷卻貨物，只有在外溫高于7℃時，才需用冷藏車?yán)洳剡\(yùn)輸，而外溫低于0℃時，則又需要采用冷藏車保溫、防寒或加溫運(yùn)輸；鮮蛋是未冷卻貨物，僅在外溫高于20℃時，才必須使用冷藏車保持在5℃~12℃條件下運(yùn)輸，在外溫低于0℃時，則需要采用冷藏車進(jìn)行保溫、防寒或加溫運(yùn)輸。此外，還有皮蛋、鹽蛋等也屬于禽蛋，蛋類一律按照易腐貨物辦理。由此可見，同樣是禽蛋，如不了解貨物的熱狀態(tài)及其特點，就不能正確辦理這類貨物的運(yùn)輸。所以，《鮮規(guī)》要求托運(yùn)人在托運(yùn)易腐貨物時，在貨物運(yùn)單“貨物名稱”欄內(nèi)填記貨物的具體品名，且必須注明品類序號及熱狀態(tài)，并不得使用禽蛋、凍貨之類的概括名稱。

二是為了更加經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)輸易腐貨物。易腐貨物的熱狀態(tài)不僅決定了貨物運(yùn)輸方式，并且對運(yùn)輸成本、質(zhì)量和費(fèi)用等的影響也有所差異。運(yùn)輸凍結(jié)和冷卻貨物時，不但能減少運(yùn)輸中的冷消耗，即制冷量或冰鹽消耗，提高車輛的凈載重，減少所需運(yùn)送車數(shù)量，而且有利于保持易腐貨物品質(zhì)，達(dá)到事半功倍的效果。由此可見，從提高經(jīng)濟(jì)社會的綜合效益的角度出發(fā)，增加凍結(jié)和冷卻貨物的運(yùn)輸、減少未冷卻貨物的運(yùn)輸是合理的。為增加凍結(jié)和冷卻貨物貨源，加速冷凍工業(yè)的發(fā)展，有效促進(jìn)產(chǎn)地預(yù)冷業(yè)的發(fā)展，《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》規(guī)定：在溫、熱季節(jié)（根據(jù)裝車時外溫確定），使用機(jī)械冷藏車裝運(yùn)需要途中制冷運(yùn)輸?shù)奈蠢鋮s水果、蔬菜，按貨物重量核收冷卻費(fèi)。