冷藏集裝箱的耗功。冷藏集裝箱的能耗取決于其工作狀態(tài)，即冷藏集裝箱的外部環(huán)境溫度和冷藏集裝箱內(nèi)部的貨物冷藏溫度。通常冷藏溫度越高，能耗越大。

通常冷藏集裝箱在保溫情況下的耗功，比降溫情況時要小很多。在冷凍情況下，壓縮機處于開/停運行模式；而在冷藏情況下，壓縮機和風(fēng)機均處于連續(xù)工作模式，因此，冷藏集裝箱在冷凍情況下的耗功比冷藏情況下要小，40英尺冷藏集裝箱在冷凍情況下，耗功一般在4千瓦左右；而在冷藏情況下，耗功一般在7千瓦左右。當然，隨著技術(shù)的不斷進步，每標箱的能耗也在不斷下降。

冷藏集裝箱的供電。冷藏集裝箱必須依賴外部動力（電源）驅(qū)動制冷裝置工作，以保證冷藏集裝箱的正常工作。冷藏集裝箱為適應(yīng)其全球化的工作，通常其工作電源為3相，220~440V及50/60Hz均可使用。

當冷藏集裝箱處于不同運輸模式或位置時，其供電方式會有所不同。通常可分為電源直接供電和小型柴油發(fā)電機組供電兩種方式：①電源直接供電。當冷藏集裝箱在船舶運輸時，冷藏集裝箱的供電通常由船舶的供電系統(tǒng)所提供，船舶供電系統(tǒng)可以由船舶輔助發(fā)電機發(fā)電，也可以采用軸帶發(fā)電機供電，或由專門安置在船舶甲板上的一個20英尺集裝箱發(fā)電機供電。②小型柴油發(fā)電機組供電。當冷藏集裝箱在公路運輸時，冷藏集裝箱的供電通常由小型柴

油發(fā)電機組提供。柴油發(fā)電機組既可直接掛裝在冷藏集裝箱端部，也可掛裝在車底盤下方。傳統(tǒng)的端部掛裝式柴油發(fā)電機組，一方面，由于機組本身的重量會引起縱向的受力不平衡；另一方面，機組的掛卸需要專業(yè)叉車。

另外，由于機組掛靠在冷藏集裝箱的端部，柴油發(fā)電機組的工作對冷藏集裝箱的工作會帶來一定的影響。為了克服端部掛裝式柴油發(fā)電機組帶來的問題，從20世紀80年代中葉起，車載掛裝式發(fā)電機組逐步投入使用。車載掛裝式發(fā)電機組克服了端部掛裝式柴油發(fā)電機組的缺點，但通常對路況要求較高。端部掛裝式柴油發(fā)電機組的功率一般在15千瓦左右。