3.臥式壓縮機活塞桿的安裝臥式壓縮機，特別是臥式無油潤滑壓縮機的氣缸經大修或重新組裝后，常用測量活塞桿的徑向圓跳動來校驗氣缸與十字頭的同軸度。活塞桿徑向圓跳動的檢測要在裝上壓縮機的所有相關部件后，其裝配尺寸、垂直度、平行度和同軸度都在允許誤差范圍內時進行，而且通常在常溫下進行。

活塞桿的徑向圓跳動值可按下式計算

活塞桿徑向圓跳動的檢測應在水平方向和垂直方向分別進行，允許偏差為0.00015S。

（1）水平徑向跳動水平徑向圓跳動的讀數是從十字頭經中間接簡到氣缸的水平同軸度，其允許誤差范圍為±0.00015S，最大值不超過0.064mm。不管機器處于常溫狀態，還是工作狀態，其水平徑向圓跳動都是相同的。過大的水平徑向圓跳動，可通過對氣缸、缸座、中間接簡、十字頭和十字頭滑板、活塞桿和活塞等零件的重裝來調整。但是，活塞桿螺紋與其螺母的螺紋及其表面的垂直度，以及與十字頭的螺紋及表面的垂直度是影響水平和垂直徑向圓跳動的關鍵因素。十字頭和活塞桿結合面的垂直度檢查、水平與垂直的徑向圓跳動檢查，都應分別在十字頭和活塞桿的螺母松開和旋緊時各進行一次。

（2）垂直徑向圓跳動

①常溫狀態垂直徑向圓跳動：常溫狀態垂直徑向圓跳動不一定是同軸度不好的表征，這是由于活塞在氣缸內的運動間隙和十字頭在滑道內的運動間隙引起的。

圖5-2為常溫垂直徑向圓跳動基本幾何圖形。活塞和十字頭軸線比理想的軸線低1/2的運動間隙。氣缸內運行間隙比十字頭的運動間隙大些（或小些），活塞軸線比十字頭軸線低（或高），差值為常溫狀態運動間隙之差的1/2，由此產生正常常溫狀態下活塞桿垂直徑向圓跳動。此1/2的間隙差稱為降差（△δ）。常溫垂直徑向圓跳動按式（5-11）能準確計算出。

用千分表垂直接觸活塞桿的頂部或底部，測量垂直徑向圓跳動時，應以活塞桿在行程終端即活塞處在內止點開始，千分表放在活塞桿頂部位置并調整到零，如圖5-3所示。

當活塞桿的行程方向向蓋（即向外止點）時，表的讀數為正；活塞桿的行程方向向底部的千分表讀數為負。這說明活塞桿由十字頭向活塞方向往下傾斜。這是氣缸內間隙大于十字頭間隙時出現的典型情況。

常溫狀態下垂直徑向圓跳動為零值，不總是符合要求的，也不是最佳的標志。

實際上它很可能是同軸度超差的表示，特別是在鋁制活塞和氟塑料支承環的無油潤滑大直徑氣缸的情況下。在這種結構情況下，活塞桿常溫狀態的徑向圓跳動與操作狀態的徑向圓跳動之間存在很大的差別，這是由于鋁活塞和氟塑料支承環熱膨脹系數大所致。

②操作（工作）狀態垂直徑向圓跳動：在這種狀態下，如果要求垂直徑向圓跳動不超過0.00015S，可用調整十字頭滑板的墊片來達到。若需調整，就要獲得操作溫度時所要求的徑向圓跳動量，然后仔細研究常溫狀態下的讀數，再確定調整量。調整時，可取出十字頭下滑板的墊片放到上滑板下面來降低軸線，甚至可低于理想軸線的位置而保持相同的運動間隙。

這樣可以減少降差，從而減小正的活賽桿徑向圓跳動。支承環的磨損，將導致活塞下降至低于十字頭容許磨損量的軸線。當出現這種情況時，必須考慮進行補償。

（3）活塞桿的撓曲在計算與檢測活塞桿垂直徑向圓跳動時，有時必須考慮由于活塞桿自身重量引起的撓曲，如圖5-4所示，尤其在特別長的雙室中間接簡中需要很長的活塞桿，此時會由于活塞自重而產生撓曲。由于撓曲引起的最大撓度，可按下列公式估算

投影的直線變形近似于計算最大撓度值的1.5倍。這些計算中，有效的活塞桿長度只是全長的一半。要確定是否由于活塞桿撓曲造成過大的徑向國跳動，可將千分表放置在靠近十字頭端的活塞桿上，此時，千分表顯示正的讀數；在同一行程中，另一端即近填料函端的千分表顯示負的讀數；而位于活塞桿中點處上的千分表將有很小或沒有徑向圓跳動的讀數。

當十字頭和活塞受到活塞桿撓曲影響時，它們將分別在十字頭滑道內和氣缸內向活塞桿這邊產生傾頭現象。在向蓋行程時，活塞桿處于受壓狀態，長柱效應造成進一步的撓曲；當行程改變方向時，活塞桿受拉力，則有被拉直的傾向。在實際操作中，用儀表檢測活塞桿運動情況，其現象更為明顯，有時會在每一行程端點測量到這個轉變。

4.活塞行程止點間隙的檢測

①測量活塞行程止點間隙時，應預先選好兩根比規定測量間隙值大1/3的軟鉛條。

②測量時，將兩根軟鉛條同時在氣缸一端的相對位置的兩氣閥孔中伸入缸內，手動活塞壓鉛條（注意：此時活塞必須從行程止點返回）。其后計量壓扁量是否符合規定，同時檢查兩鉛條壓肩量是否一致。如若不等，要及時找出歪斜原因并消除，然后進行重新檢測。鉛條的壓扁程度不應超過鉛條直徑的1/3.雙作用氣缸另一端的行程止點間，用相同的方法進行。