2.原因探尋從結構原理圖和故障特征中可以看出，壓縮機不能加載的直接原因是卸荷閥3的活塞無法右移，而這主要取決于推動活塞、克服彈簧阻力向右移動的控制壓力腔中的氣壓。此氣壓從小到大的形成，依賴于以下4點：卸荷閥3中活塞與缸體配合的密封情況，閥內放空通道的暢通、彈簧的彈力大??；儲氣罐10到卸荷閥3連接管道的暢通，管道和接頭的密封；閥芯7的正確動作及對放空通道5的密封；電磁閥9的閥芯對內部氣流通道的啟閉。

·將卸荷閥3解體，缸體圓柱面光滑無痕，鑲嵌于活塞環形切槽上的密封圈也完好無損，彈簧潔凈無銹蝕?；钊b配在缸體上后，用力輕輕推動，無阻滯現象。檢查閥體內部各空氣通道，無異常情況。拆開各連接管道，用壓縮空氣吹拂，管內無堵塞物，氣流暢通，各接頭的密封0形圈也沒有損壞。檢查閥芯7，其周邊膠皮略有磨損，彈簧無異，閥芯中央位置上封閉放空通道5的圓錐面有輕微、均勻的接觸痕跡，閥7應無大礙。但從壓縮機得到加載指令后、拆開放空通道5的端部堵頭時，有較大氣流涌出的現象可知，閥芯7在壓縮機加載時，沒有移動封堵放空通道5.而閥芯7移動主要取決于閥芯上、下兩端面的氣壓差，下端面彈簧的彈力及閥芯與孔壁的摩擦阻力。在彈簧彈力、摩擦阻力基本不變時，閥芯7無法移動表明它上、下端面壓差過小，而下端面的壓縮空氣來源于電磁閥9.卸下電磁閥頂部的線圈，打開閥體，發現上殼體排氣孔根部有一條長約5mm的裂縫。當壓縮機加載時，雖然電磁閥9的閥芯正常動作，壓縮空氣由儲氣罐經連接管道、電磁閥內部直徑5mm（孔徑小，有節流作用）通道進人閥芯7下端和控制壓力腔4，但由于電磁閥9排氣孔根部存在的裂紋，壓縮空氣出現泄漏，所以控制壓力腔4里面氣壓上升較正常時緩慢，這降低了卸荷閥3活塞向右移動的速度，延長了壓縮機負荷從小變大這一過程的時間，致使電流表指針緩慢擺動上升。壓縮機工作時，因氣流沖擊、振動等因素的影響，電磁閥9上的裂紋不斷擴大，進人閥芯7下端面及控制壓力腔4的壓縮空氣泄漏量越來越大，閥芯7上、下端面的壓差也越來越小。所以，更換新閥芯以后，增大了閥芯與孔壁的摩擦阻力，這樣閥芯7不能動作，導致壓縮機無法加載。換回原來的舊閥芯后，壓縮機雖然加載，但由于泄漏的存在，控制壓力腔4的壓力有所降低，卸荷閥3的活塞無法克服彈簧的最大彈力而移動到右邊的極限位置，壓縮機進氣量減少，電動機負荷降低，加載工作時電流下降，供氣量也自然降低。隨著時間的推移，裂紋進一步擴展，當壓縮空氣進氣量和泄漏量相差無幾的時候，閥芯7不能動作；封閉放空通道5，控制壓力腔4中的壓力無法上升，壓縮機就自然無法加載。

3.解決措施與效果更換閥芯7、電磁閥9，組裝好卸荷閥3及所有連接管道，試車，PLC發出加載指令后，電流表指針從120A處快速地擺動到250A的位置，整個過程只用了8s左右。

到目前為止，空氣壓縮機已穩定運行了9個月，加載、卸載動作正常，各項參數都處在設定范圍之內。