在制冷空調領域.離心式壓縮機一直主要應用于大冷量的場合。像冷量在200冷噸以上的制冷空調系統(tǒng)，離心式壓縮機同活塞、螺桿壓縮機相比有著許多內在優(yōu)勢。但當冷量下降時，制冷劑流址也隨之下降，此時離心式壓縮機流道變窄，效率可能會急劇下降。正因為如此，離心式壓縮機在制冷空調領域一直難以取代螺桿壓縮機的主導地位。但隨著研究的進一步深入，離心式壓縮機局限于大冷量場合的現狀將會得到改變。

在航空航天領域.隨著大量機載電子設備的應用及電路集成程度的增加.電子設備艙的散熱也將顯著增加.這就需要開發(fā)獨立的空調系統(tǒng)來調節(jié)艙內溫度.以保證電子設備的安全、可靠運行。由于不能直接采用發(fā)動機高壓引氣作為動力源，又受到機載電源緊張和電子設備艙

本身要求體積小、重覽輕等條件的限制，因此如何解決電子設備艙的環(huán)境控制問題，已成為航空制冷環(huán)控領域急待加強研究的一個新課題，它對保證我國各種電子設備艙的發(fā)展和研究具有重要意義.在眾多的制冷循環(huán)系統(tǒng)中.蒸氣制冷循環(huán)系統(tǒng)無疑是一個很好的選擇，其中的關鍵部件—壓縮機選川離心式，更能充分利用機載電源的頻率高于地面正常值這一特性，國外已經研制出以高壓直流電動機驅動的小型高轉速離心式制冷壓縮機，國內這一領域的研究尚處于起步階段。

在國外，F. Gui et al進行了微小流量高轉速離心式壓縮機的三維葉輪設計和整機性能試驗研究，結果表明:小流量高轉速離心式壓縮機在幾何特征及性能上與大流量離心式壓縮機存在區(qū)別;小流址高轉速的離心式壓縮機在進口處輪蓋與輪毅的直徑的比值較大;葉輪外徑與進口輪蓋直徑之比及葉尖問隙與葉片高度之比比大型離心式壓縮機大。這也說明大型離心式壓縮機設計的經驗方法不能完全應用于低流量高轉速離心式壓縮機的設計。F. Gui et al設計了一個葉輪直徑僅為63 mm的低流量高轉速離心式壓縮機，其效率可達84%，這個數值較之20世紀50年代起一直未有太大提高的60%左右的效率有了相當大的提高，這也表明，設計一個用于飛行器空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)和小型蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)所需的小流量高轉速離心式壓縮機是可以實現的。