壓縮機在單位時間內(nèi)所輸出的蒸汽量稱之為壓縮機的排量。排量是標(biāo)志壓縮機工作能力大小的一個參數(shù)，也是計算產(chǎn)冷量的主要參數(shù)之一。壓縮機的排量是按吸汽狀態(tài)計算的輸出蒸汽容積，它的單位是以米3/時計。

影響壓縮機輸汽系數(shù)的因素有四個方面，下面僅就這幾方面作一個淺略的定性分析，以便我們今后在檢修裝配壓縮機時有所注意。

一、余隙容積的影響

前面已經(jīng)提到，當(dāng)活塞上移到上止點，排汽終了時，留在余隙容積內(nèi)的小部分蒸汽是無法排出的。當(dāng)活塞又復(fù)下移時，這小部分蒸汽就要膨脹，吸汽閥并不打開，壓縮機也不能馬上吸汽。要等這小部分蒸汽膨脹到低于吸汽腔壓力，吸汽閥片打開時，壓縮機才能開始吸汽。這樣，汽缸的一部分工作容積就被余隙容積內(nèi)殘留的蒸汽膨脹所充斥占用，使汽缸實際吸汽容積有所減少。因此，在裝配壓縮機的活塞時，應(yīng)使直線余隙控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，以減少余隙容積對排量的影響。一般壓縮機的余隙容積是汽缸工作容積的2-5%。

二、吸排汽閥阻力的影響

壓縮機在吸排氣時蒸汽就將在管道內(nèi)流動，于是，在吸排汽通道外就有阻力產(chǎn)生。此外閥片的彈簧力、閥片的自重和閥片動作時的慣性力都對吸排汽產(chǎn)生阻力。阻力的存在勢必導(dǎo)致汽缸中的剩余蒸汽必須要膨脹到低于吸汽腔壓力時，吸汽閥片才能打開;或是汽缸中的蒸汽必須要壓縮到高于排汽腔壓力時，排汽閥片才能打開。可見，吸排汽閥的阻力擴(kuò)大了汽缸內(nèi)吸排汽壓力的差距，而由于余隙容積的影響，就使吸汽量有所減少了。

三、吸入蒸汽被加熱的影響

蒸汽在汽缸里受壓縮時溫度要升高，同時，活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動，活塞側(cè)面與汽缸壁摩擦而產(chǎn)生熱量，這些都使活塞與汽缸壁的溫度上升。吸入的低溫低壓蒸汽流經(jīng)吸汽腔，吸汽閥并與活塞頂部及汽缸壁相接觸，進(jìn)行著復(fù)雜的熱交換。低壓蒸汽吸熱后溫度升高而膨脹，使吸汽量相應(yīng)減少。

四、泄漏的影響

活塞與汽缸壁之間要有適當(dāng)?shù)拈g隙才能使活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動而不致被卡住。為了防止高壓蒸汽從間隙中漏向曲軸箱，活塞上部一般都裝有活塞環(huán)，d它不能完全杜絕泄漏，總有那么一小部分高壓蒸汽會從活塞環(huán)與缸壁間不密封的縫隙中漏出。此外，由于吸排汽閥關(guān)閉不嚴(yán)或關(guān)閉滯后也會造成泄漏。這些都會使壓縮機的排量減少。

上述四個因素的影響都是促使實際排量低于理論排量，而這四個因素影響的大小又和制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)壓力和冷凝壓力的高低有密切的關(guān)系。冷凝壓力的升高，·或蒸發(fā)壓力的降低，都會導(dǎo)致實際排量的減少。譬如:冷凝壓力上升，排汽溫度隨之升高，漏汽量也就增加，而且排汽終了時剩余在余隙容積內(nèi)的高壓蒸汽在膨脹時所占據(jù)的汽缸容積也就增大，所以，吸汽量要相應(yīng)減少;另一方面，若蒸發(fā)壓力降低，余隙容積內(nèi)剩留的高壓蒸汽要膨脹到比原來蒸發(fā)壓力更低的壓力時，汽缸內(nèi)方能開始吸汽，這樣膨脹過程所占據(jù)的汽缸容積就增加，吸汽容積減少了;與此同時，較低蒸發(fā)溫度的蒸汽與高溫汽缸壁間的溫差增大，吸熱增多，相應(yīng)的膨脹量也較大，這就進(jìn)一步促使吸汽量減少。因此，我們應(yīng)在許可條件范圍內(nèi)盡量降低冷凝壓力，提高蒸發(fā)壓力，以增加實際排量，降低壓縮機的功率消耗，提高運行的經(jīng)濟(jì)性。

壓縮機制造廠往往把其壓縮機產(chǎn)品的排汽壓力、吸汽壓力與輸汽系數(shù)之間的關(guān)系，通過試驗繪成曲線，以供計算產(chǎn)冷量之用。圖4-4是一些氟利昂壓縮機的輸汽系數(shù)與壓力比的關(guān)系曲線(排汽壓力與吸汽壓力的比值稱為壓力比)，曲線的橫坐標(biāo)是壓力比，縱坐標(biāo)是輸汽系數(shù)入。從曲線圖中可以看出，壓力比越大，輸汽系數(shù)越小。