按活塞往復運動的驅動方式，可分為曲柄連桿式(見圖7-23)和滑管式(見圖7-24)兩種。滑管式一般用于小型產品。如圖7-23所示全封閉式壓縮機結構中，可見電動機和壓縮機做成整體，利用上下兩個彈簧進行支撐，置于鋼板外殼中。吸氣從殼體上部進入，在電動機上部氣液分離后，再通過電動機定子外部對電動機進行冷卻，然后進入機體吸氣室，這樣整個殼體是處在低壓氣體中。殼體下部是潤滑油，利用主軸下部離心泵的作用，將油吸入并壓送至各活動部位。為了減少氣體脈動的影響，排氣管路裝有消聲器。

全封閉式壓縮機有單氣缸，直列2氣缸,v形90°2氣缸，星形2,3 ,4 ,5氣缸,V形2 ,3 ,4氣缸等。

圖7-25示出小容量全封閉式壓縮機的簧片閥結構。圖7-26是新型高效率全封閉式氣閥結構，該環形閥結構可以通過在活塞頂部凸出形狀以減少余隙容積，從而提高效率。

潤滑系統有如圖7-27所示三種型式，其中圖b為二級離心泵，用于變頻驅動，在低速時能確保供油。

全封閉式活塞壓縮機的容量控制有以下4種方式:

1)雙聯壓縮機方式。可分為單殼體雙聯壓縮機和外部連接雙聯壓縮機。

2)氣缸卸載方式。可分為吸氣管切斷法和排氣管切斷法兩種。

3)電動機變極數方式。

4)變頻方式。

雙聯壓縮機是在一個制冷劑系統中用兩臺壓縮機運作。在單殼體中的雙聯壓縮機見圖7-28。外部連接的雙聯壓縮機見圖7-29。雙聯壓縮機的容量不一定是相同的，如果兩臺壓縮機容量比是1:2，則容量調節范圍可以是1:2:3。

電動機變極數方式是在2極和4極之間進行切換，電動機轉速可改變50%，單相和三相均可采用。

變頻方式是卸載方法中唯一可連續調節的一種方法，但在低速范圍存在著潤滑油供給不足、吸氣量不足引起電動機過熱，在高速范圍存在著閥的強度、全周波范圍內部結構共振和壓力波動共振現象等技術難題。最近，這些問題都在逐步克服，正在向商品化方向邁進。