1981年4月16日21時(shí)，廣東省某肉聯(lián)廠冷庫(kù)的一臺(tái)氨壓縮機(jī)，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)9h后，突然發(fā)出強(qiáng)烈的敲擊聲。位于機(jī)旁的操作人員聞聲，立即去按電控屏上的“總控”按鈕，但機(jī)器未停。他又奔回機(jī)器旁，把機(jī)器卸載為零擋，仍未見(jiàn)效，好在此時(shí)，一位副班長(zhǎng)跑來(lái)，按下總控屏上的“停止”按鈕，才把機(jī)器停下來(lái)。該機(jī)從發(fā)出敲擊聲到機(jī)器停下，歷時(shí)5~7s，當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)來(lái)霜跡象。

    次日，維修班根據(jù)操作工交班記錄，對(duì)機(jī)器進(jìn)行合閘空轉(zhuǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)第一組有敲擊聲(聲音不大)，隨即停車(chē)。次日，進(jìn)行拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)8AS- 12.5壓縮機(jī)被嚴(yán)重?fù)魻€。2號(hào)缸損壞最為嚴(yán)重：連桿螺栓斷了兩支，一只被拉斷，一支被扭斷。連桿斷成七截，連桿大頭瓦嚴(yán)重變形，合金已被燒壞?；钊淮虺?0多塊，小頭銅套被打碎，假蓋裂紋，汽缸位于曲軸箱與吸入腔的間隔，靠近2號(hào)缸被打裂，呈“r”形裂紋，總長(zhǎng)153 mm。與2，3，4號(hào)缸

連桿大頭瓦亦被燒損、變形，汽缸裙部和活塞裙部被擊爛，3號(hào)連桿被撞擊變形，1號(hào)連桿有被撞痕跡。曲軸靠近軸封端的曲柄銷(xiāo)拉花。

    (二)事故原因

    (1)機(jī)器沒(méi)有及時(shí)維修，帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。事故的開(kāi)始是從2號(hào)連桿大頭一端的一支連桿螺栓被拉斷而引起的?，F(xiàn)場(chǎng)檢查得出：所燒壞的四副連桿大頭瓦，瓦面合金燒壞，拉毛處已積暗色污垢，瓦底鋼背與瓦座有較長(zhǎng)時(shí)間的徑向摩擦痕跡。這說(shuō)明，這四副大頭瓦在本次事故前就已損壞，機(jī)器已帶病運(yùn)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間。

    (2)由于連桿大頭瓦損壞變形，機(jī)械運(yùn)行不平衡，震動(dòng)加劇，導(dǎo)致過(guò)細(xì)的連桿螺栓松動(dòng)，螺栓被拉斷(穿鐵絲孔為02.5 nun，按規(guī)定應(yīng)穿452.0 mm的鐵絲，可是該機(jī)只穿了451.12 mm的鐵絲，抗拉強(qiáng)度僅為規(guī)定的1/3)。鐵絲拉斷后(斷裂部位在兩端合口擰緊處的薄弱環(huán)節(jié))，螺栓繼續(xù)松動(dòng)，沖擊力加大，最后，導(dǎo)致一支連桿螺栓被拉斷，接著另一邊的一支又被扭斷，于是2號(hào)連桿活塞組件失控，導(dǎo)致機(jī)件的撞擊損壞。檢查中發(fā)現(xiàn)，3號(hào)連桿螺栓防松鐵絲亦已斷裂，螺栓已經(jīng)松動(dòng)。因連桿螺栓防松鐵絲過(guò)細(xì)而被拉斷，使連桿螺栓繼續(xù)松動(dòng)，遭受的沖擊力加大，最后拉斷連桿螺栓，導(dǎo)致機(jī)件互相撞擊，是這起事故的直接原因。

(3)設(shè)備存在缺陷，操作人員對(duì)設(shè)備不熟悉，對(duì)異常情況的判斷能力差，處理意外事故的能力較差。該機(jī)電控屏上共有“啟動(dòng)”、“停止”、“總控”三只按鈕，“總控”按鈕沒(méi)有接線使用，又沒(méi)有做明顯標(biāo)志，也沒(méi)向操作人員交代。當(dāng)機(jī)器發(fā)出強(qiáng)烈敲擊聲時(shí)，操作人員本想緊急停機(jī)，去按“總控”按鈕.后見(jiàn)不起作用，再奔回機(jī)旁撥卸載手柄(此類事故，不起作用)，顯得手忙腳亂。幸好在另一位置上的副班長(zhǎng)及時(shí)跑來(lái)按下“停止”按鈕，但時(shí)間已經(jīng)延誤了5~7s，導(dǎo)致機(jī)件損壞嚴(yán)重。設(shè)備安裝有缺陷，操作人員不熟悉設(shè)備狀況，是加大事故損失的重要原因。

    (4)在壓縮機(jī)因嚴(yán)重敲擊而緊急停機(jī)后，維修班仍采用合閘空轉(zhuǎn)的檢查方法，這是極其錯(cuò)誤的.這樣做，加震了機(jī)件上的損壞，增大了事故造成的經(jīng)濟(jì)損失。