冷藏汽車動力系統(tǒng)中的“節(jié)能減排”潛力，主要體現(xiàn)在城市食品冷鏈的配送領(lǐng)域。如在我國大城市已形成的連鎖超市，每天由冷藏食品配送中心到各個(gè)超市的配送運(yùn)輸，其行駛路線、每車運(yùn)量、各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的卸貨里、網(wǎng)點(diǎn)間運(yùn)行距離和運(yùn)行時(shí)間等較為固定，這種市內(nèi)中、短程分配性運(yùn)輸每次能耗也較為有限，可采用新能源汽車。如日本就已有一定數(shù)量的混合動力冷藏車投入使用。

    在鐵路車輛動力系統(tǒng)方面，若不去考慮線路環(huán)境、投資費(fèi)用等因素，電氣化是實(shí)施“節(jié)能減排”技術(shù)的最佳途徑，但由于受客觀條件的限制，今后較長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)然機(jī)仍將作為鐵路列車的動力之一。對內(nèi)燃機(jī)車馭動的冷藏列車來說，采用一節(jié)發(fā)電車來為每節(jié)冷藏車廂的制冷機(jī)馳動用電機(jī)供電應(yīng)無疑是“節(jié)能減排”的好方式。

    冷藏船的動力系統(tǒng)一般都是船用柴油機(jī)，采用新能源應(yīng)是前景最廣的“節(jié)能”措施。需要指出的是，船舶是在江河湖海上行駛，其對行駛路線附近水質(zhì)的污染比對空氣的污染危害更大，必須更加重視和及時(shí)處理。

    在運(yùn)輸制冷設(shè)備上必須根據(jù)貨物貯運(yùn)適宜溫度、運(yùn)輸工藝(包括運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)輸途徑及卸貨是否穩(wěn)定)等具體情況來選用合適的“節(jié)能減排”技術(shù)。如運(yùn)送低于-26℃以下的冷藏貨物，液氮冷藏較為適宜;適宜溫度和運(yùn)輸程序較為固定的、對稍為減少裝載量問題不大的貨物貯運(yùn)，蓄冷板制冷就較為適宜。而采用電動力應(yīng)作為是首要考慮的“節(jié)能減排”技術(shù)。

    具體建議如下：

    (1)發(fā)展現(xiàn)代冷藏鏈物流，根據(jù)冷藏鏈物流規(guī)律實(shí)施公、鐵、水路冷藏聯(lián)運(yùn)和冷藏集裝箱運(yùn)輸，減少空駛里程，節(jié)省燃油。

    (2)電力機(jī)車馭動的鐵路冷藏車輛推廣裝備電機(jī)為動力的制冷設(shè)備；內(nèi)燃機(jī)車馭動的鐵路冷藏車輛裝備電機(jī)為動力或電機(jī)/內(nèi)嫩機(jī)雙動力的制冷設(shè)備，整列鐵路冷藏車輛應(yīng)配備發(fā)電車。

    (3)對運(yùn)輸線路、運(yùn)輸程序等較為穩(wěn)定的公路冷藏運(yùn)輸(如配送中心向各網(wǎng)點(diǎn)的分配性運(yùn)輸?shù)?/span>)用冷藏汽車，推廣使用新能源(電動和清潔燃料)汽車底盤及電機(jī)內(nèi)嫩機(jī)雙動力和蓄冷板等新能源的制冷設(shè)備。

    (4)大力發(fā)展電機(jī)/內(nèi)嫩機(jī)雙動力及單用電機(jī)為動力的制冷設(shè)備，根據(jù)不同的冷藏運(yùn)輸技術(shù)需求用做冷藏集裝箱、鐵路冷藏車和冷藏汽車。

    (5)對于開發(fā)、制造和使用“節(jié)能減排”車船的企業(yè)以政策支持，如給予新產(chǎn)品開發(fā)補(bǔ)貼、項(xiàng)目貸款、稅收優(yōu)惠等扶持，鼓勵菜籃子工程等政府主導(dǎo)的項(xiàng)目使用“節(jié)能減排”車船，扶持節(jié)能減排技術(shù)在市場立足，在開辦和改組現(xiàn)代物流企業(yè)、城市運(yùn)輸通行等方面給予支持等。